Dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
| Wpisz | Wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego, zewnętrzna końcówka drążka kierowniczego |
| Rozmiar gwintu (regulator) | Specyficzne dla pojazdu (np. M12x1,25, M14x1,5) |
| Stożek kołka | Obrobione maszynowo, aby pasowało do zwrotnicy (np. 7°) |
| Materiał (obudowa) | Stal kuta lub stal tłoczona |
| Materiał (kołek) | Stal stopowa poddana obróbce cieplnej |
| Uszczelnienie/rozruch | Zintegrowana osłona gumowa lub poliuretanowa chroniąca złącze |
| Załącznik | Tuleja gwintowana (zewnętrzna) lub gniazdo kulowe (wewnętrzne) |
| Funkcja regulacji | Tak, do ustawiania wyrównania palców |
| Typ obciążenia | Głównie osiowe (pchanie/ciągnięcie) od sił sterujących |
Aplikacje
Końcówki drążków kierowniczych są stosowane praktycznie w każdym pojeździe z układem kierowniczym – samochodach osobowych, ciężarówkach, SUV-ach i pojazdach użytkowych. Stanowią integralną część zarówno układów kierowniczych z zębatką (w których po każdej stronie zastosowano wewnętrzną i zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego), jak i układów kierowniczych z kulkami obiegowymi (w których zwykle wykorzystuje się łącznik środkowy połączony z zewnętrznymi końcówkami drążków kierowniczych).
Ich zastosowanie jest ściśle ukierunkowane na układ kierowniczy. Dostępne są wersje wydajne i wytrzymałe dla pojazdów narażonych na trudniejsze użytkowanie, takich jak ciężarówki terenowe, gdzie potrzebne są mocniejsze materiały i solidniejsze buty, aby wytrzymać uderzenia i niekorzystne warunki środowiskowe. Stanowią one również powszechne ulepszenie podczas podnoszenia pojazdu, ponieważ do utrzymania właściwej geometrii układu kierowniczego mogą być wymagane drążki kierownicze o większej długości.
Zalety
- Krytyczne dla dokładności kierowania: Bezpośrednio wpływa na dokładność, z jaką koła podążają za poleceniami układu kierowniczego.
- Regulacja wyrównania: Gwintowana konstrukcja pozwala mechanikom łatwo ustawić i skorygować kąt zbieżności pojazdu.
- Zintegrowana ochrona: Uszczelniona osłona skutecznie utrzymuje smar i zanieczyszczenia na zewnątrz, zapewniając długą żywotność.
- Solidna konstrukcja: Zbudowany, aby wytrzymać stałe siły układu kierowniczego i ruch zawieszenia.
- Element bezpieczeństwa: Niezawodna końcówka drążka kierowniczego nie podlega negocjacjom, jeśli chodzi o bezpieczną eksploatację pojazdu.
- Projekt specyficzny dla pojazdu: Zaprojektowane tak, aby precyzyjnie pasować i utrzymywać prawidłową geometrię układu kierowniczego dla modelu.
Materiały i konstrukcja
Obudowa końcówki drążka kierowniczego jest zazwyczaj korpusem z kutej lub tłoczonej stali. Wewnątrz sworzeń kulowy z hartowanej stali osadzony jest w gnieździe łożyska z polimeru lub metalu spiekanego, wstępnie napełnionym smarem. Szpilka ma precyzyjnie obrobiony stożkowy trzpień, który pasuje do odpowiedniego otworu w zwrotnicy, zabezpieczonego nakrętką koronową i zawleczką.
Na drugim końcu obudowy znajduje się gwintowana rurka (na końcu zewnętrznym) lub gniazdo/oczko (na końcu wewnętrznym). Duża, elastyczna gumowa lub termoplastyczna osłona jest zaciskana lub zaciskana na obudowie, aby uszczelnić połączenie sworznia kulowego. Wewnętrzna końcówka drążka kierowniczego często ma inną konstrukcję wewnętrzną, przypominającą gniazdo mocowane bezpośrednio do drążka kierowniczego, ale spełnia tę samą podstawową funkcję obrotową.
