Dane techniczne
| Parametr | Szczegóły |
| Rozmiar gwintu | Zwykle M6x1,0 do M20x1,5 (męskie lub żeńskie) |
| Średnica kuli | Zwykle od 5 mm do 25 mm |
| Materiał (korpus/wyścig) | Stal, stal nierdzewna, aluminium |
| Materiał (kulka/kołek) | Stal stopowa chromowana, stal nierdzewna |
| Typ łożyska | Metal na metalu, metal na polimerze (pokryty PTFE) |
| Gwint lewy lub prawy | Dostępne dla regulowanych połączeń |
| Ocena obciążenia | Specyfikacje obciążenia promieniowego i osiowego różnią się w zależności od rozmiaru/gatunku (np. od 5 kN do 50 kN) |
| Kąt niewspółosiowości | Do ±30° w zależności od projektu |
| Uszczelnienie | Często nieuszczelnione; opcjonalne gumowe buty chroniące przed brudem |
Aplikacje
W motoryzacji końcówki drążków są podstawą sportów motorowych. Są stosowane w układach kierowniczych typu pchająco-ciągnącego, łącznikach stabilizatorów, łącznikach przepustnicy, łącznikach zmiany biegów i elementach zawieszenia (takich jak drążki hamulcowe i drążki trakcyjne) w samochodach wyścigowych, szynach piaskowych i pojazdach budowanych na zamówienie. Ich precyzyjny ruch i możliwość regulacji mają kluczowe znaczenie dla precyzyjnego dostrojenia zawieszenia i geometrii układu kierowniczego.
Poza wyścigami są one wykorzystywane w automatyce przemysłowej, robotyce i sprzęcie do transportu materiałów jako punkty obrotowe w drążkach sterujących i połączeniach. W lotnictwie pozostają krytyczne w systemach sterowania lotem. Dla konstruktorów niestandardowych samochodów i motocykli końcówki drążków stanowią wszechstronne i mocne rozwiązanie do tworzenia niestandardowych połączeń mechanicznych tam, gdzie nie są dostępne gotowe części.
Zalety
- Zero luzu i wysoka precyzja: Precyzyjnie szlifowane modele zapewniają minimalny luz, co zapewnia niezwykle dokładną kontrolę.
- Wysoka zdolność do niewspółosiowości: Potrafi lepiej kompensować błędy kątowe w zespole połączeń niż tradycyjne złącza.
- Wysoki stosunek wytrzymałości do masy: Zwłaszcza wersje z korpusem aluminiowym, idealne do zastosowań, w których liczy się waga.
- Prosta regulacja: Gwintowana konstrukcja pozwala na łatwą regulację długości i precyzyjne dostrojenie połączeń.
- Niskie tarcie: Szczególnie typy z wyściółką polimerową, zapewniające bardzo płynny ruch.
- Trwałość w czystym środowisku: Typy metal-metal wytrzymują duże obciążenia i temperatury.
- Wszechstronność: Dostępne w niezliczonych rozmiarach, gwintach i materiałach do zastosowań niestandardowych.
Materiały i konstrukcja
Podstawową konstrukcją jest sferyczny sworzeń kulowy, wykonany z wysokowęglowej stali chromowej lub stali nierdzewnej zapewniającej odporność na korozję, umieszczony wewnątrz okrągłej bieżni zewnętrznej. Bieżnia może być wykonana ze stali, stali nierdzewnej lub anodyzowanego aluminium. Interfejs łożyska ma kluczowe znaczenie: w zastosowaniach pod dużym obciążeniem i w wysokiej temperaturze kulka ze stali hartowanej porusza się bezpośrednio po bieżni ze stali hartowanej (metal na metalu). Aby zapewnić płynniejszą pracę i niskie tarcie, bieżnia jest często wyłożona wkładką z PTFE (teflonu) lub polimeru acetalowego.
Korpus jest zazwyczaj jednoczęściowy, formowany na zimno lub obrabiany maszynowo. Kołek mocuje się poprzez śrutowanie na nim materiału bieżni lub za pomocą pierścienia blokującego. W przeciwieństwie do uszczelnionych przegubów kulowych, większość końcówek drążków nie ma zintegrowanej uszczelki, co czyni je podatnymi na zanieczyszczenia w brudnym środowisku, chyba że zostanie zastosowana opcjonalna wsuwana gumowa osłona.
