The wewnętrzna drążek kierowniczy łączy przekładnię kierowniczą bezpośrednio z zewnętrznym drążkiem kierowniczym , tworząc pierwsze ogniwo w łańcuchu obracającym przednie koła. W układzie kierowniczym z zębatką wewnętrzny drążek kierowniczy wkręca się w koniec drążka kierowniczego, natomiast w starszym układzie z kulkami obiegowymi jest on mocowany do łącznika środkowego. W obu układach jego zadanie jest takie samo: przejmuje siłę działającą na boki wytwarzaną przez przekładnię kierowniczą i popycha ją lub ciągnie na zewnątrz do zewnętrznego drążka kierowniczego, który następnie obraca zwrotnicę i obraca koło.

W tym artykule szczegółowo opisano, gdzie dokładnie znajduje się wewnętrzny drążek kierowniczy w układzie kierowniczym, czym różni się od zewnętrznego drążka kierowniczego, z czego jest wykonany, jak wykryć awarię i jaki zazwyczaj jest koszt wymiany, wykorzystując dane branżowe od producentów części układu kierowniczego i bazy danych kosztów napraw.

Jak wewnętrzny drążek kierowniczy pasuje do układu kierowniczego

Wewnętrzny drążek kierowniczy to wewnętrzny punkt połączenia drążka kierowniczego , co oznacza, że znajduje się bliżej środka pojazdu niż jakikolwiek inny element układu kierowniczego w zespole. Kiedy kierowca obraca kierownicę, moment obrotowy przemieszcza się w dół kolumny kierownicy do przekładni kierowniczej lub przekładni kierowniczej, a stamtąd do wewnętrznego drążka kierowniczego.

Systemy zębatkowe

Większość samochodów osobowych, crossoverów i lekkich ciężarówek produkowanych od lat 80. XX wieku wykorzystuje układ kierowniczy z zębatką. W tym układzie wewnętrzna tie rod threads directly into the end of the steering rack i jest chroniony przez gumową osłonę mieszkową, która chroni przed brudem, wodą i zanieczyszczeniami drogowymi. Obracanie kierownicą powoduje obrót zębnika, który przesuwa zębatkę na boki. Ten ruch boczny wypycha jeden wewnętrzny drążek kierowniczy i wciąga drugi, co powoduje, że dwa przednie koła skręcają się razem.

Systemy kulek recyrkulacyjnych

Starsze ciężarówki, SUV-y i niektóre pojazdy o dużej ładowności zamiast zębatki wykorzystują przekładnię kierowniczą z kulkami obiegowymi. Tutaj, wewnętrzna tie rod connects to the center link poprzez przegub kulowy pod kątem prostym, a nie wkręcanie w zębatkę. Łącznik środkowy porusza się do przodu i do tyłu w miarę obracania się skrzyni kierowniczej, a wewnętrzny drążek kierowniczy przenosi ten ruch na zewnątrz w taki sam sposób, jak w przypadku układu zębatkowego.

Wewnętrzny drążek kierowniczy a zewnętrzny drążek kierowniczy: kluczowe różnice

Wewnętrzne i zewnętrzne drążki kierownicze są ze sobą gwintowane, tworząc jeden regulowany zespół, ale łączą się z różnymi częściami pojazdu i zużywają się w różny sposób. Poniższa tabela porównuje oba obok siebie.

Z czego wykonany jest wewnętrzny drążek kierowniczy?

Wewnętrzny drążek kierowniczy to prosty zespół kilku precyzyjnych części, ale każda z nich odgrywa określoną rolę w niezawodnym przenoszeniu siły sterującej. Główne komponenty obejmują:

• Korpus pręta: Cylindryczny wał stalowy rozciągający się od przekładni kierowniczej na zewnątrz w kierunku zewnętrznego drążka kierowniczego.
• Sworzeń kulowy lub przegub kulowy: Sferyczny punkt obrotu, który pozwala drążkowi poruszać się pod zmieniającym się kątem w miarę przemieszczania się zawieszenia.
• Gwintowany koniec: Zewnętrzna część wkręcana w zewnętrzny drążek kierowniczy, umożliwiająca regulację długości i zbieżności.
• Rozruch stojaka: Mieszek gumowy uszczelniający złącze przed wilgocią, brudem i brudem drogowym.
• Nakrętka zabezpieczająca lub przeciwnakrętka: Zabezpiecza połączenie gwintowe po ustawieniu długości wyrównania.

Oznaki uszkodzonego wewnętrznego drążka kierowniczego

Zużyty wewnętrzny drążek kierowniczy zwykle objawia się luzem lub hałasem w układzie kierowniczym, ponieważ jest osadzony głębiej w układzie zawieszenia niż zewnętrzny drążek kierowniczy i nie można go sprawdzić wizualnie bez zdjęcia osłony zębatki. Zwróć uwagę na następujące objawy:

1. Odgłosy stukania lub pukania podczas skręcania koła lub jazdy po nierównościach.
2. Luźne lub niejasne wyczucie układu kierowniczego , często opisywany jako nadmierny luz na kierownicy.
3. Nierówne lub przedwczesne zużycie opon , spowodowane niewspółosiowością palców w miarę luzowania się stawu.
4. Wibracje kierownicy szczególnie przy wyższych prędkościach.
5. Błądzenie pojazdu lub trudności w utrzymaniu linii prostej bez ciągłej korekty.
6. Wyciek płynu wspomagania układu kierowniczego w pobliżu bagażnika zębatki w systemach zębatkowych ze wspomaganiem.

Ponieważ wewnętrzny drążek kierowniczy znajduje się za bagażnikiem bagażnika, większość techników sprawdza go, chwytając oponę w pozycjach godziny 3 i 9 i potrząsając nią, podczas gdy druga osoba obserwuje ruch w bagażniku. Wszelkie luzy odczuwalne w tym miejscu, a nie na samym zewnętrznym drążku kierowniczym, zwykle wskazują na wewnętrzne złącze.

Ile kosztuje wymiana wewnętrznego drążka kierowniczego?

Koszt wymiany drążka kierowniczego zależy w dużej mierze od pojazdu, ale szacunkowe dane dotyczące naprawy pokazują dość spójny zakres w przypadku popularnych modeli. Poniższe liczby odzwierciedlają łączne średnie części i robocizny zgłoszone przez firmę RepairPal w przypadku wymiany pojedynczego drążka kierowniczego.

Wymiana wewnętrznego drążka kierowniczego zwykle mieści się w górnej granicy tych zakresów w porównaniu z wymianą zewnętrznego drążka kierowniczego, ponieważ zadanie to wymaga zdjęcia osłony zębatki i użycia specjalistycznego narzędzia do wewnętrznego drążka kierowniczego w celu dotarcia do połączenia gwintowego. Po zakończeniu pracy wymagana jest również geometria kół, co zwykle kosztuje od 75 do 150 USD, w zależności od warsztatu i regionu.

Jak długo wytrzymują wewnętrzne drążki kierownicze?

Wewnętrzne drążki kierownicze zazwyczaj wytrzymują 50 000 do 100 000 mil w normalnych, codziennych warunkach jazdy, a wiele pojazdów nigdy nie wymaga wymiany w ciągu całego okresu użytkowania. Ponieważ złącze znajduje się za osłoną bagażnika, jest osłonięte przed większością wody i zanieczyszczeń drogowych, które w pierwszej kolejności ścierają zewnętrzny drążek kierowniczy. W praktyce wewnętrzne drążki kierownicze wymienia się najczęściej po wypadku, uderzeniu w dziurę w jezdni lub gdy mocno zużyty zewnętrzny drążek kierowniczy powoduje już nadmierny luz, który uderza w wewnętrzne przeguby. W pojazdach używanych do jazdy po torze, do driftu lub wyposażonych w zestawy kąta skrętu okresy międzyobsługowe są znacznie krótsze ze względu na większe obciążenia boczne wywierane na przegub przy ekstremalnych kątach skrętu.

Jak wymieniane są wewnętrzne drążki kierownicze

Wymiana wewnętrznego drążka kierowniczego jest bardziej skomplikowana niż wymiana zewnętrznego drążka kierowniczego, ponieważ jest on osadzony głębiej w zespole przekładni kierowniczej. Ogólny proces składa się z następujących kroków:

1. Podnieś pojazd i zdejmij przednie koło, aby uzyskać dostęp do mechanizmu kierowniczego.
2. Odłącz zewnętrzną końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy.
3. Poluzuj przeciwnakrętkę i odkręć zewnętrzny drążek kierowniczy od wewnętrznego drążka kierowniczego, zwracając uwagę na położenie gwintu w celu odniesienia do wyrównania.
4. Przesuń do tyłu lub zdejmij osłonę zębatki, aby odsłonić wewnętrzne złącze drążka kierowniczego.
5. Użyj specjalistycznego narzędzia do wewnętrznego drążka kierowniczego, aby odkręcić stary wewnętrzny drążek kierowniczy od drążka kierowniczego.
6. Wkręcić nowy wewnętrzny drążek kierowniczy i dokręcić go zgodnie ze specyfikacją producenta.
7. Zamontuj ponownie osłonę zębatki, nałóż z powrotem zewnętrzny drążek kierowniczy i ponownie zamocuj go do zwrotnicy.
8. Zakończ pracę, wykonując profesjonalną geometrię kół, aby zresetować ustawienie zbieżności.

Ponieważ proces ten wymaga użycia specjalistycznych narzędzi i bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo pojazdu, większość przewodników napraw zaleca pozostawienie wymiany wewnętrznego drążka kierowniczego wykwalifikowanemu technikowi, zamiast próbować naprawy podjazdu.

Często zadawane pytania

Czy jazda ze uszkodzonym wewnętrznym drążkiem kierowniczym jest bezpieczna?

Nie. Uszkodzony wewnętrzny drążek kierowniczy może spowodować nieprzewidywalne sterowanie, a w poważnych przypadkach całkowitą utratę kontroli nad kierownicą. Należy niezwłocznie sprawdzić wszelkie luzy, stukanie lub błądzenie, a nie jeździć przez dłuższy czas.

Czy zużyty wewnętrzny drążek kierowniczy powoduje problemy z ustawieniem?

Tak. Ponieważ wewnętrzny drążek kierowniczy jest częścią zespołu regulacji zbieżności, zużycie lub luz w przegubie zakłóca ustawienie zbieżności, co prowadzi do nierównomiernego zużycia opon i ściągania lub toczenia pojazdu.

Czy mogę wymienić sam drążek kierowniczy wewnętrzny bez wymiany zewnętrznego?

W większości przypadków tak, ponieważ są to oddzielne części skręcone ze sobą. Jeśli jednak zewnętrzny drążek kierowniczy pozostawiał nadmierny luz, mogło to już spowodować uszkodzenie wewnętrznego przegubu, dlatego oba elementy są często sprawdzane i często wymieniane razem.

Ile wewnętrznych drążków kierowniczych ma pojazd?

Każdy pojazd z niezależnym przednim układem kierowniczym ma dwa wewnętrzne drążki kierownicze, po jednym na każde przednie koło, każdy podłączony do własnej strony przekładni kierowniczej lub łącznika środkowego.

Czy potrzebna jest zbieżność po wymianie wewnętrznego drążka kierowniczego?

Tak. Wymontowanie i ponowny montaż wewnętrznego drążka kierowniczego zmienia efektywną długość drążka kierowniczego, dlatego później wymagane jest profesjonalne ustawienie geometrii kół, aby przywrócić prawidłowe ustawienie zbieżności.

Wniosek

Wewnętrzny drążek kierowniczy łączy drążek kierowniczy lub środkowe ogniwo w starszych systemach z kulkami obiegowymi z zewnętrznym drążkiem kierowniczym, czyniąc go najbardziej wewnętrznym ogniwem łańcucha obracającego przednie koła pojazdu. Chociaż zazwyczaj zużywa się wolniej niż zewnętrzny drążek kierowniczy, ponieważ znajduje się za osłoną ochronną, uszkodzony wewnętrzny drążek kierowniczy powoduje takie same sygnały ostrzegawcze, jak luz, stukanie i nierównomierne zużycie opon, a zignorowanie niesie ze sobą takie samo ryzyko bezpieczeństwa. Zrozumienie, gdzie ten element się łączy i jak wygląda jego awaria, ułatwia wczesne rozpoznanie problemu ze sterowaniem i zajęcie się nim, zanim stanie się problemem bezpieczeństwa na drodze.