Specyfikacja
| Kategoria komponentu | Kluczowe przykłady i specyfikacje |
| Przekładnia kierownicza | Zębatka i kulka obiegowa; Stosunek (np. 16:1), obroty od blokady do blokady |
| Elementy połączenia | Końcówki drążków kierowniczych wewnętrznych/zewnętrznych, łącznik środkowy, ramię Pitmana, ramię koła napinającego; Rozmiar gwintu, stożek kołka |
| Kolumna kierownicza | Wał pośredni, przeguby U, sprężyna zegarowa; Składana konstrukcja |
| Układ wspomagania mocy | Pompa hydrauliczna (natężenie przepływu), silnik elektryczny (moment obrotowy), moduł sterujący |
| Płyny i węże | Typ płynu do wspomagania układu kierowniczego, wąż wysokociśnieniowy (wartość PSI) |
| Sprzęt i zestawy | Zestawy do regeneracji, zestawy uszczelek, kompletne zespoły drążków kierowniczych |
Aplikacje
Elementy układu kierowniczego są uniwersalne. W samochodach osobowych dominuje zębatka ze względu na kompaktowe rozmiary i bezpośrednie wyczucie. Kulka recyrkulacyjna jest powszechna w ciężarówkach i starszych pojazdach ze względu na trwałość. Zastosowania zwiększające wydajność wykorzystują komponenty o zmniejszonym luzie i większej wytrzymałości. W terenie zastosowano wytrzymałe połączenia i stabilizatory. Elektryczne wspomaganie kierownicy jest standardem w nowych pojazdach i integruje się z systemem ADAS.
Zalety zdrowego systemu
- Precyzyjna kontrola pojazdu: Zapewnia natychmiastową, dokładną reakcję zapewniającą bezpieczeństwo i pewność.
- Zwiększone bezpieczeństwo: Bezpośrednio wpływa na unikanie wypadków i kontrolę konserwacji.
- Zmniejszone zmęczenie kierowcy: Wspomaganie kierownicy minimalizuje wysiłek, szczególnie przy niskich prędkościach.
- Zoptymalizowana żywotność opon: Prawidłowe wyrównanie ciasnych połączeń zapobiega nieprawidłowemu zużyciu.
- Przewidywalna obsługa: Eliminuje niejasne lub błądzące sterowanie.
- Zintegrowany z Safety Tech: Działający EPS jest czynnikiem uruchamiającym funkcje takie jak centrowanie pasa ruchu.
Materiały i integracja konstrukcyjna
Komponenty zostały zbudowane z myślą o wytrzymałości. Obudowa przekładni kierowniczej jest odlewana z aluminium/żelaza. Przekładnie wykonane są z hartowanej stali stopowej. Pręty ściągające wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości. W przegubach kulowych zastosowano hartowane kołki i gniazda polimerowo-metalowe. System zaprojektowano z myślą o minimalnym ugięciu. Nowoczesne systemy integrują czujniki mierzące kąt, moment obrotowy i prędkość, przekazując dane do ECU w celu wspomagania regulacji lub funkcji automatycznych.
