Specyfikacja
| Parametr | Typowe szczegóły |
| Typ tulei | Tuleja wahacza (przód/tył), tuleja stabilizatora (rama i łącznik), tuleja mocowania amortyzatora, tuleja wahacza wzdłużnego |
| Materiał rdzenia | Kauczuk naturalny/syntetyczny, poliuretan, nylon, łożysko kuliste |
| Twardość (twardość) | Guma: 60A-75A Shore; Poliuretan: 70A-95A Shore |
| Funkcje projektowe | Pełny, pusty (dla zgodności kierunkowej), przesunięty, hydrauliczny (wypełniony płynem) |
| Wewnętrzny rękaw | Stal (ocynkowana), Aluminium, Delrin (na tuleje poliuretanowe) |
| Wymiary | Średnica zewnętrzna: 40 mm-80 mm; Średnica wewnętrzna: 12 mm-20 mm; Szerokość: 30 mm-60 mm |
| Ocena obciążenia | Zaprojektowane pod kątem specyficznych dla pojazdu sił dynamicznych i ciężarów |
Aplikacje
Tuleje zawieszenia stosowane są na każdym styku, gdzie element zawieszenia obraca się względem nadwozia pojazdu. W przednich zawieszeniach znajdują się one w przednich i tylnych tulejach dolnych wahaczy (kolumna MacPhersona) oraz w górnych i dolnych wahaczach o konstrukcji dwuwahaczowej. Zawieszenia tylne szeroko wykorzystują je w konfiguracjach wielowahaczowych, wahaczach wleczonych i wahaczach z regulacją zbieżności/pochylenia.
Tulejki stabilizatora stosowane są w punktach mocowania drążka do ramy oraz na łącznikach. Tuleje mocowania amortyzatora izolują górę amortyzatora od nadwozia. Ich zastosowanie jest uniwersalne. W pojazdach wyczynowych zastosowano sztywniejsze tuleje poliuretanowe, aby zapewnić ostrzejszą reakcję. W pojazdach terenowych można zastosować twardszą gumę o twardości, aby zapewnić trwałość. W pojazdach luksusowych często stosuje się tuleje hydrauliczne zapewniające wyjątkową izolację drgań. Wymiana wszystkich tulei to standardowa procedura podczas pełnej renowacji zawieszenia w każdym pojeździe o dużym przebiegu.
Zalety
- Kontroluje geometrię i zgodność zawieszenia: Sztywność i konstrukcja tulei decydują o tym, jak koło porusza się pod obciążeniem, wpływając na krytyczne cechy prowadzenia, takie jak zmiana zbieżności podczas hamowania i pokonywania zakrętów, zapewniając stabilność.
- Doskonałe tłumienie wibracji i hałasu: Skutecznie izoluje niedoskonałości i nierówności drogi o wysokiej częstotliwości, znacząco przyczyniając się do komfortu i ciszy w kabinie.
- Absorbuje uderzenia i obciążenia udarowe: Amortyzuje wahacze i podwozie przed bezpośrednim działaniem dziur i nierówności, chroniąc inne elementy przed uszkodzeniem.
- Poprawia stabilność prowadzenia i sprzężenie zwrotne: Zmniejsza niepożądane ugięcie drążków zawieszenia, zapewniając bardziej precyzyjną, przewidywalną reakcję układu kierowniczego i pewność kierowcy.
- Wydłuża żywotność komponentów: Absorbując wstrząsy, zapobiegają kontaktowi metalu z metalem i zmniejszają zmęczenie naprężeniowe wahaczy i punktów mocowania podwozia.
- Utrzymuje ustawienie kół: Pomaga utrzymać stabilne ustawienia zbieżności, zapobiegając nadmiernym ruchom w punktach obrotu wahaczy, co sprzyja równomiernemu zużyciu opon.
- Regulowana wydajność: Dostępność różnych materiałów i twardości pozwala entuzjastom dostosować równowagę między komfortem jazdy a ostrością prowadzenia.
Materiały i konstrukcja
Tuleje zawieszenia to elementy precyzyjnie formowane. Tuleje gumowe OEM są mieszanką kauczuku naturalnego i syntetycznego, wulkanizowanego wokół stalowej tulei wewnętrznej. Ich konstrukcja często zawiera strategicznie rozmieszczone puste przestrzenie lub kanały — nie są to wady, ale cechy konstrukcyjne, które umożliwiają tulei łatwiejsze wyginanie się w określonych kierunkach, tworząc specyficzne właściwości „sterowania podatnością”, pożądane przez oryginalnych projektantów pojazdu.
Tuleje poliuretanowe są formowane z gęstego polimeru, który jest bardzo odporny na odkształcenia, odkształcenia i degradację środowiska (ozon, olej). Zazwyczaj posiadają tuleję wewnętrzną o niskim współczynniku tarcia wykonaną z Delrinu (żywicy acetalowej). Aby uzyskać najwyższą precyzję przy zerowej podatności, można zastosować łożyska sferyczne (przeguby przegubowe), zastępując elastyczną tuleję metalową kulą w gnieździe. Tuleje hydrauliczne, stosowane w niektórych luksusowych samochodach, zawierają płyn na bazie glikolu w gumowym pęcherzu, aby zapewnić wyjątkowe tłumienie niewielkich wibracji.
